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S系列減速電機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方法。蝸輪蝸桿減速機(jī)廣泛使用在冶金、起重運(yùn)輸、化工、紡織、輕工等行業(yè)，蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用量比較大。有個(gè)別用戶普遍反映S系列減速電機(jī)輸出端的漏油現(xiàn)象比較嚴(yán)重，影響正常生產(chǎn)。因此，有必要對常用的S系列減速電機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行有目的的改進(jìn)。目前密封結(jié)構(gòu)有：使用毛氈圈進(jìn)行密封、使用骨架油封進(jìn)行密封、充分使用甩油環(huán)的作用來對S系列齒輪減速器輸出端的密封進(jìn)行處理、使用迷宮密封、使用干井密封結(jié)構(gòu)。這些密封方式各有利弊，下面就談下蝸輪蝸桿減速機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)方法。
在S系列減速電機(jī)輸出端必須要設(shè)置相應(yīng)的防塵裝置，在蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)行過程中，不可避免會帶來定的粉塵，粉塵會進(jìn)入到密封裝置內(nèi)部，導(dǎo)致內(nèi)部齒輪、軸承等發(fā)生不必要的磨損，終導(dǎo)致S系列減速器密封裝置的失效；其次粉塵與潤滑油在齒輪的攪拌下充分混合，形成很大的混合體，影響潤滑油的潤滑效果和流動性，從而不利于S系列減速電機(jī)密封裝置的軸轉(zhuǎn)動，降低密封效果；后是粉塵的過多聚集會導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油的流通通道被堵塞，也使得整個(gè)密封裝置停止運(yùn)行。因此，密封不僅應(yīng)該有效保障潤滑油自身的流動問題，更應(yīng)關(guān)注由粉塵所帶來的密封效果的降低。對于毛氈密封的改進(jìn)：這種結(jié)構(gòu)的密封方式大的缺點(diǎn)就是磨損嚴(yán)重，為了解決這個(gè)問題，采用“o”型橡膠圈外加迷宮密封的組合結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)如下：內(nèi)部的“o”型橡膠圈擋住大部分的油脂，少量泄露的油脂被通過曲折迷宮的隙縫時(shí)產(chǎn)生的節(jié)流效應(yīng)所阻漏。必要時(shí)還在迷宮的下方打個(gè)泄油孔，方便把迷宮中多余的油脂放掉。對蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)輸出端的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)：就傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)而言，其多采用上述所言甩油環(huán)、骨架裝置等來完成整個(gè)密封工作。事實(shí)上，單獨(dú)采用上述的密封結(jié)構(gòu)在使用上效果并不理想，但當(dāng)使用組合密封結(jié)構(gòu)其效果要好的多。目前蝸輪蝸桿減速機(jī)的軸端密封使用較多的是迷宮式密封和骨架油封的組合體，根據(jù)S系列減速電機(jī)軸承座的剖分類型，又可分為徑向迷宮(剖分式軸承座)和軸向迷宮(整體式軸承座)。其具體設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)如下：在軸承的外側(cè)設(shè)計(jì)個(gè)靜端環(huán)，在靜端環(huán)左端面(靠近輸出端)車出幾圈溝槽即所謂的迷宮，在部沿著迷宮打個(gè)孔用來加潤滑脂，骨架油封裝在靜端環(huán)內(nèi)徑上，再加上個(gè)與靜端環(huán)相配合的動端環(huán)（同樣車幾圈溝槽），動端環(huán)與輸出軸緊配合，隨軸轉(zhuǎn)動，通過靜端環(huán)上的油孔向迷宮中加入適量的油脂，采用這種組合結(jié)構(gòu)即使在灰塵很大的環(huán)境中使用，也有相當(dāng)好的密封效果，而且市面上可以買到這些現(xiàn)成的產(chǎn)品來構(gòu)成迷宮式密封。      對于影響S系列減速電機(jī)輸出端密封效果的因素進(jìn)行查明并改進(jìn)，
做好檢查工作需要綜合對如下幾點(diǎn)進(jìn)行注意：回收油部分的油槽需要在寬度與深度上進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，從而很好的保障油流暢通；對于輸出端的密封效果檢查應(yīng)特別關(guān)注潤滑油的使用及清潔度情況；密封裝置通道內(nèi)部的所有空隙也都應(yīng)進(jìn)行科學(xué)性處理；蝸輪蝸桿減速機(jī)的加油量要控制，加到油位為標(biāo)準(zhǔn)。http://m.clickonjudaism.com/VEMTccdj.html