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斜齒輪減速機(jī)主減總成裝配線(xiàn)。斜齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配質(zhì)量的關(guān)鍵與難點(diǎn)是正確獲得合適的軸承預(yù)緊力矩和主、從動(dòng)齒輪的正確嚙合，而這兩點(diǎn)分別取決于軸承預(yù)緊力矩調(diào)整墊片和齒輪嚙合調(diào)整墊片的厚度是否正確，裝配工憑經(jīng)驗(yàn)主觀(guān)選擇墊片容易造成裝配的不合格和返修。為徹底改變這狀態(tài)，齒輪減速電機(jī)裝配線(xiàn)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的測(cè)量工位，采用工控機(jī)控制專(zhuān)用測(cè)量機(jī)，在線(xiàn)上加載模擬裝配、模擬運(yùn)動(dòng)測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)，齒輪減速電機(jī)經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算處理及統(tǒng)計(jì)分析后，數(shù)字顯示和選取調(diào)整墊片，以確保裝配質(zhì)量，減少直至杜返修重裝現(xiàn)象。斜齒輪減速機(jī)測(cè)量機(jī)還附設(shè)墊片實(shí)際厚度數(shù)顯檢測(cè)專(zhuān)用工具，以消除墊片名義尺寸誤差的影響。
斜齒輪減速機(jī)采用以正規(guī)廠(chǎng)家的成熟產(chǎn)品為基型，根據(jù)各壓裝工位的具體要求，進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和PLC控制，這樣既可滿(mǎn)足壓裝要求，又保證齒輪減速電機(jī)壓力機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，動(dòng)作可靠，剛性好。我們般采用帶下缸(下缸公稱(chēng)推力與上缸相同)的專(zhuān)用壓力機(jī)，由上、下缸對(duì)壓完成壓裝工作，這樣既可很好地保證在線(xiàn)完成壓裝工作，斜齒輪減速機(jī)又可避免小車(chē)和裝配線(xiàn)體承受壓力而產(chǎn)生變形。齒輪減速電機(jī)各凸緣處的大螺母，旋緊扭矩大，對(duì)扭矩值定扭矩的要求也較高，部分產(chǎn)品還有對(duì)孔要求。為此裝配線(xiàn)采用電動(dòng)擰緊機(jī)，該機(jī)由計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制，不僅旋裝平穩(wěn)，扭矩大、精度高，并能實(shí)時(shí)顯示旋裝時(shí)的實(shí)際扭矩和旋緊達(dá)到的大扭矩，根據(jù)齒輪減速電機(jī)需要，部分?jǐn)Q緊機(jī)可進(jìn)行相位控制。用于齒輪減速電機(jī)主減速器的盆齒螺栓和左、右差殼螺栓的擰緊，工控機(jī)閉環(huán)自動(dòng)控制，可消除多軸擰緊時(shí)各軸間擰緊不同步的軸間干涉，保證各軸都能達(dá)到設(shè)定的扭矩值和合理的軸間擰緊順序。扭矩大、精度高，工作可靠，可顯著提高生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量。
對(duì)斜齒輪減速機(jī)各大總成裝配線(xiàn)的布置類(lèi)型和輸送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了比較。然后針對(duì)齒輪減速電機(jī)總成裝配線(xiàn)闡述了該裝配線(xiàn)的具體布置過(guò)程。通過(guò)對(duì)主減速器總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，合理安排多品種產(chǎn)品裝配線(xiàn)的裝配工序、主要設(shè)備和工具，從主減速總成的裝配工藝方面考慮主減裝配線(xiàn)的布置。后介紹了主減裝配線(xiàn)的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。得出了以下結(jié)論：
①對(duì)斜齒輪減速機(jī)各大總成裝配線(xiàn)的布置先要進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，合理安排工藝。
②對(duì)齒輪減速電機(jī)各大總成裝配線(xiàn)的布置所要考慮的設(shè)計(jì)思想幾個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。
③比較了汽車(chē)各大總成裝配線(xiàn)布置的各種類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)，為我們?cè)O(shè)計(jì)其它的汽車(chē)各大總成裝配線(xiàn)提供了個(gè)理論指導(dǎo)。
④比較了同步式裝配線(xiàn)和非同步式柔性裝配線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)，得出了非同步式柔性裝配線(xiàn)更適合于齒輪減速電機(jī)各大總成裝配線(xiàn)。http://m.clickonjudaism.com/nmrvjiansuji.html