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斜齒輪蝸輪蝸桿減速機表面噴涂處理。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機灰塵顆粒會造成漆面不光滑，較大顆粒的嵌附使該處漆膜較薄，磨損極易產(chǎn)生銹蝕。除了鋼材表面預處理外，在施工中由于鋼結(jié)構(gòu)焊接、矯正、搬運、探傷等造成了油漆損壞，因此須進行鋼材表面的二次處理。
S系列減速機二次處理中有沖砂、動力工具打磨、手動工具磨鏟、清洗等。涂漆前，被涂件所有的銳邊角均要打磨成C0.5——C1.5的倒角，因為呈銳邊角上涂的油漆無法達到規(guī)定的漆膜厚度，且是易產(chǎn)生銹蝕的地方。預涂漆施工示很重要的道工序。在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機鋼結(jié)構(gòu)的焊縫、觸角、凸角、狹小區(qū)域及噴涂不易的地方，必須進行油漆的預涂。預涂的作用是更有效的控制構(gòu)件的漆膜的厚度，使構(gòu)件整體膜厚均勻致。由于這些區(qū)域施工空間的限制，噴涂不能達到規(guī)定的膜厚，所以通常S系列減速機用漆刷先將這些部位均勻的預涂遍。另外，這些被預涂的部位如焊縫，表面凹凸不平，噴涂時難免疏漏，預涂能很好的彌補噴涂的不足。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機港口設備大多用噴涂、滾涂和刷涂，其中噴涂常用。滾涂和刷涂般作為輔助手段。大面積施工時用噴涂工藝較易控制膜厚，并能得到優(yōu)良的表面質(zhì)量，尤其時無氣噴涂，施工效率高。S系列減速機無氣噴涂的關鍵是操作者的技能，良好的操作姿勢能保證膜厚均勻，減少油漆損耗。對環(huán)境控制十分嚴格的外發(fā)達家和地區(qū)，目前斜齒輪蝸輪蝸桿減速機較多采用的空氣輔助式無氣噴涂施工，其特點式是介于有氣和無氣噴涂之間，封閉漆灌內(nèi)攪拌加壓，噴嘴的霧化及扇面控制良好，大大降低溶劑在空氣中的擴散。滾涂能達到較均勻的漆膜，操作容易，適應多數(shù)油漆的施工，但次滾涂難以得到較厚的漆膜，通常需重復兩次才能達到規(guī)定的膜厚，狹小的空間難以施工。岸橋是在橋架較高及施工人員無法到達的地方用滾涂。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機刷涂在油漆施工中是常用的種輔助手段，如小面積的修補、預涂、狹管空間內(nèi)的施工等等。但刷涂的缺陷較多，如涂膜不均勻，有刷痕，不容易達到較大的膜厚。施工人員的熟練程度也有關系，油漆的流平性好，操作人員的技術(shù)好，就能達到滿意的漆層。
S系列減速機表面處理及沖砂后在4h之內(nèi)要進行低漆的施工，無機鋅低漆的施工程序。注意：S系列減速機從噴涂開始到結(jié)束，應不停的攪拌油漆。因為鋅粉的比重較大，易沉淀，會造成漆膜鋅粉含量不均。另外，噴涂周邊環(huán)境應有定的濕度，否則漆膜不易固化。無機鋅低漆般不易采用滾涂和刷涂。-VEMT編輯http://m.clickonjudaism.com/sdxljsdj.html