提高球面NMRV040蝸輪蝸桿減速機質(zhì)量的方法探究。為了進步解決球面蝸輪副存在的問題,提高產(chǎn)品質(zhì)量,我們對以前的生產(chǎn)情況進行了全面分析,發(fā)現(xiàn)影響球面蝸輪蝸桿減速機質(zhì)量的原因是多方面的:設(shè)計參數(shù)落后;倒坡修正型落后;蝸桿齒面硬度低,蝸輪齒面硬度高;軸承結(jié)構(gòu)不合理;工藝工裝精度低等等。在此基礎(chǔ)上制訂了進步提高球面蝸輪蝸桿減速機質(zhì)量的計劃,并進行了球面蝸輪副全修正型試驗。為了不至于影響生產(chǎn),又能解決生產(chǎn)中的實際問題,因此決定采用十幾臺不合格的RV減速機作為試驗對象,雖然蝸桿已進行過倒坡修形,但由于我們的產(chǎn)品僅做單向運轉(zhuǎn),所以全修正型修正后齒側(cè)間隙稍增加,般增加0.1毫米左右,對RV減速機的工作沒有影響。
為了達到全修正型球面蝸輪副的要求,我們采用了電火花跑合的方法,電源為雙閘流管脈沖發(fā)生器,蝸輪蝸桿減速機內(nèi)加入24號汽缸油,緣蝸輪軸,并在蝸輪軸上加上定負荷,消除軸承間隙,保持放電油膜,跑合前將RV減速箱的蝸輪及蝸桿位置調(diào)整好,并做好標(biāo)記,以便清洗后找正。開始跑合時般蝸桿接觸點部位,然后向兩端發(fā)展,待入口和出口全部跑起來,此時蝸輪齒面凹斗就已形成,即可停止跑合,跑合時所采用的標(biāo)準(zhǔn)為精-中(或精)-精,以保持良好的齒面光潔度。RV減速機的蝸輪開始接觸在齒面中心偏入口邊的條線寬約10毫米左右,經(jīng)跑合逐漸發(fā)展出現(xiàn)凹斗,般凹斗部寬30-35毫米,根部寬25-30毫米,深度0.5毫米左右。總跑合時間般約在4-6小時,跑合好后進行清洗安裝。按標(biāo)記進行安裝后,即可進行雙接觸線檢驗。其方法是在蝸輪蝸桿伺服減速機中蝸輪齒側(cè)面涂上薄薄的層紅丹,利用另齒面反轉(zhuǎn),使涂紅丹的齒轉(zhuǎn)到與蝸桿齒面嚙合的部位,然后在蝸輪軸上加負荷,使紅丹齒面與蝸桿齒面壓緊,轉(zhuǎn)動蝸桿個小角度,再利用涂紅丹齒的背面反轉(zhuǎn)上來,就可以在被蝸桿包圍的幾個蝸輪齒面上看出雙接觸線。實際情況是,由于蝸桿齒未全部跑起來(電火花跑合),特別是入口齒未跑起來,因此蝸輪第個齒偏于齒接觸。正常雙接觸線應(yīng)該是在球面蝸輪副運轉(zhuǎn)過程中,任何時刻RV減速機蝸輪和蝸桿均有2Z’-1條線接觸(Z’為蝸桿包圍蝸輪齒數(shù)),如Z’=5時則有9條線同時接觸。對個蝸輪輪齒來說,其通過全部蝸桿齒,接觸線應(yīng)從凹斗兩端逐漸過渡到中間,然后離開嚙合,發(fā)果把蝸輪取出,也同樣可以看到蝸桿齒上的雙接觸線。
球面蝸輪蝸桿NMRV040減速機的調(diào)整:球面蝸輪副經(jīng)電火花跑合、清洗、重新安裝后出現(xiàn)雙接觸線,馬上加負荷使用并不定很好。因為在加負荷后,蝸桿將由于軸承的間隙和變形產(chǎn)生軸向移動,所以蝸輪副雙接觸線的良好位置將遭到破壞。這樣就必須進行蝸桿的軸向調(diào)整,使RV減速機能在工作負荷下保持雙接觸線位置。這樣才能充分發(fā)揮球面蝸輪副高承載能力的特性。從我們調(diào)整絞車蝸輪蝸桿減速機來看,在同樣超負荷吊到12噸情況下,調(diào)整不好的運轉(zhuǎn)電流高達50-60安培,油溫猛升甚至冒煙,運轉(zhuǎn)時間長則出現(xiàn)齒面擦傷和膠合現(xiàn)象。而經(jīng)調(diào)整好的運轉(zhuǎn)電流僅有25-30安培,且長時間運轉(zhuǎn)油溫不上升。因此正確的調(diào)整是球面蝸輪副生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。http://m.clickonjudaism.com/Products/nmrv040jsj.html
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