VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

壓力機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)NMRV040/090減速機(jī)蝸輪研損分析。在壓力機(jī)的使用中，由于沖壓零件的多樣性，沖壓模具的高度將隨零件的形狀、尺寸及工藝特點(diǎn)而有很大的差別，為了使壓力機(jī)適應(yīng)于高度在定范圍內(nèi)的多種模具，壓力機(jī)的封閉高度就必須能夠調(diào)節(jié)。封閉高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是壓力機(jī)中重要的結(jié)構(gòu)，蝸輪蝸桿減速機(jī)是結(jié)構(gòu)中重要的傳動(dòng)副，可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，且結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲，自鎖性好，得到了廣泛的應(yīng)用。但實(shí)際使用中蝸輪蝸桿經(jīng)常發(fā)生故障。

蝸輪蝸桿減速機(jī)的失效形式與齒輪傳動(dòng)類似，亦有齒面的點(diǎn)蝕、磨損、膠合以及蝸輪齒的折斷等形式。其中以蝸桿與蝸輪齒面的點(diǎn)蝕及蝸輪齒面磨損為常見(jiàn)，膠合亦時(shí)有發(fā)生。上述失效的出現(xiàn)，主要是由于RV減速機(jī)中蝸輪蝸桿嚙合效率較低，齒面滑動(dòng)速度較大，容易發(fā)熱而溫升大，加之潤(rùn)滑不良等原因。由于蝸桿材料的力學(xué)強(qiáng)度比蝸輪輪齒材料的高，因此，RV減速機(jī)中蝸輪輪齒是兩者中的薄弱環(huán)節(jié)，易造成蝸輪的研損。蝸桿傳動(dòng)的齒面間具有相對(duì)滑動(dòng)速度，其分度圓相對(duì)滑動(dòng)速度，和節(jié)圓相對(duì)滑動(dòng)速度，蝸輪蝸桿齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度對(duì)傳動(dòng)效率和承載能力影響很大。在普通圓柱蝸輪蝸桿減速機(jī)，滑動(dòng)速度是引起齒面磨損、膠合以及降低傳動(dòng)效率的主要因素。
蝸輪研損產(chǎn)生的主要原因及解決方法：第個(gè)原因是NMRV040減速機(jī)蝸輪、蝸桿的材料及熱處理參數(shù)選用不當(dāng)，二者的硬度相差太小。解決方法：改變蝸輪、蝸桿的設(shè)計(jì)要求，擴(kuò)大其硬度差，蝸桿曾用45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)處理，齒面表面粗糙度為3.2，后改用45號(hào)鋼淬火，齒面表面粗糙度1.6。從蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸輪材料的試驗(yàn)情況來(lái)看，銅的耐磨性比鑄鐵好，但為了降低用銅量。除高速蝸輪采用錫磷青銅外，低速蝸輪都采用耐磨鑄鐵，只有很大的蝸輪才采用鑲銅結(jié)構(gòu)，并且進(jìn)行了氮化處理；第二個(gè)原因是RV減速器蝸輪齒形不合理。解決方法：改變蝸輪齒形。過(guò)去為了適應(yīng)蝸桿中心高度，蝸輪中間段為直齒，后改為全圓弧齒，在蝸輪的上邊及下邊加調(diào)整墊片，以適應(yīng)蝸桿中心高度的要求，這樣可使蝸輪蝸桿減速機(jī)保持良好的嚙合。
第三個(gè)原因是平衡缸的平衡力過(guò)大或過(guò)小，加大了封閉高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作阻力矩。解決方法：調(diào)整封閉高度時(shí)要根據(jù)模具重量調(diào)節(jié)壓縮空氣壓力，使平衡器能完全平衡滑塊及模具重量，盡量減小封閉高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作阻力，無(wú)壓縮空氣時(shí)禁止啟動(dòng)。第四個(gè)原因是雙點(diǎn)壓力機(jī)中帶動(dòng)RV伺服減速機(jī)蝸桿的皮帶輪，不是位于兩蝸桿中間的等距離處，引起蝸輪受力不均，加劇了蝸輪的研損。解決方法：雙點(diǎn)壓力機(jī)中，封閉高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的第采用皮帶傳動(dòng)者，皮帶輪放在中間。http://m.clickonjudaism.com/Products/nmrv040jsj.html